Transponder (Transmitter-Responder disingkat XPDR, XPNDR, TPDR atau TP) - Perangkat elektronik yg menghasilkan Respon saat mendapatkan Frekuensi Radio Interogasi.
Pesawat mempunyai Transponder untuk membantu mengidentifikasi mereka pada radar kontrol kemudian lintas udara serta sistem menghindari ukiran telah dikembangkan untuk memakai transmisi transponder sebagai alat mendeteksi pesawat beresiko bertabrakan satu sama lain.
"SEKUNDER" untuk membedakannya dari "Radar Primer" yg bekerja secara pasif mencerminkan sinyal radio dari pesawat. Radar Primer menentukan range serta bearing untuk sasaran dengan ketepatan cukup tinggi, tetapi tidak sanggup menentukan sasaran hebat Elevasi (Ketinggian) kecuali jarak dekat.
SSR menggunakan transponder aktif (Beacon) untuk mengirimkan respon terhadap interogasi oleh Radar Sekunder. Tanggapan ini paling sering meliputi tekanan ketinggian pesawat serta 4 digit oktal Identifier.
Radar memutuskan bahwa sehabis mendapatkan sinyal yg ditunjuk akan memancarkan sinyal radio sendiri serta yg dipakai untuk deteksi, identifikasi, serta lokasi objek serta satelit untuk memberikan sinyal komunikasi.
Siklus khas Interogasi serta Balasan antara stasiun Radar Darat serta pesawat. Interogator Radar Sekunder mentransmisikan Frame Interogasi ( Uplink - 1,03 GHz ) ke pesawat serta pesawat mentransmisikan akhir Frame ( Downlink - 1,09 GHz ) sehabis mendapatkan Frame Interogasi.
Pilot diminta untuk SQUAWK KODE yg diberikan oleh ATC, Contoh. memakai frase menyerupai "Cessna 123AB, mengomel 1234". Pilot kemudian menentukan kode 1234 pada transponder nya serta tampil jalur penerbangan padaa tampilan Radar ATC akan kebenaran IDENTITAS nya.
Radar Primer umumnya memperlihatkan Bearing serta Posisi banyak sekali Informasi, tetapi tidak mempunyai Informasi ketinggian, Transponder Modus C serta Modus S melaporkan ketinggian. Beberapa Altimeter yg mempunyai "Built in Encoder" akan modifikasi Kode Gray, Disebut instruksi Gillham, dipakai untuk memberikan Informasi Ketinggian Transponder.
Tanpa pelaporan ketinggian, ATC tidak mempunyai tampilan Informasi Ketinggian Akurat, serta bergantung pada ketinggian yg dilaporkan pilot melalui Radio. Sistem penghindaran tabrakan kemudian lintas (TCAS) dipasang pada beberapa pesawat untuk keperluan informasi ketinggian.
Sekitar wilayah udara sibuk ada persyaratan bahwa semua pesawat disokong dengan pelaporan ketinggian- Modus C atau Mode S Transponder.
Kasertagdisebut sebagai modus 3 / A. Modus sipil A identik dengan militer Modus 3. Modus A merespon sinyal interogasi ATC dengan instruksi transponder yg ditetapkan oleh pilot.
Mode-C
Mengacu pesawat disokong dengan encoder ketinggian serta altimeter. Dengan Mode C, ATC akan benar-benar melihat ketinggian tingkat penerbangan pada tampilan radar mereka jikalau transponder yg beroperasi di Mode C atau Mode "ALT" (ketinggian).
Mode-S
Platform untuk banyak sekali aplikasi lain, seperti
— Traffic Service Information (TIS)
— Graphic Layanan Cuaca
— Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
ADS-B, Pesawat terpola menyiarkan Identifikasi, Posisi, serta Ketinggian. Modus-S memperlihatkan peningkatan kualitas pengawasan, pesawat diskrit menangani fungsi, serta kemampuan digital.
"MODE SELECT", Hanya pesawat tertentu akan menanggapi Interogasi Radar. Selama pesawat mempunyai instruksi alamat unik (ICAO). Teknik ini menyediakan kemampuan pengawasan ditingkatkan serta memakai alamat diskrit memungkinkan pertukaran informasi antara stasiun radar darat serta pesawat yg membentuk Data Link.
Pesawat tidak hanya mengirimkan data ke (ATC) serta pun pesawat lain, tetapi mereka pun dinyiarkan beberapa data. Transponder modus S yg kompatibel dengan transmisi Modus C sinyal, serta mempunyai kemampuan untuk melaporkan di sedikit demi sedikit setiap 25 kaki.
Sinyal modus-S yg dikirim oleh transponder pesawat, hanya format data downlink dibahas. Mode-S bingkai Downlink berisi pembukaan serta blok data. Pulse-Posisi Modulation (PPM) dipakai untuk mengirim frame pada 1,09 GHz.
Oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), lima bit pertama dari frame modus-S memperlihatkan jenisnya (DF0 ke DF-31). Selain itu, bit pertama dari blok data mewakili panjang dari frame, bit1 = 0 (DF0 ke DF15) kependekan blok data 56-bit serta bit1 = 1 (DF16 ke DF-31) kependekan blok data 112-bit. Karena tingkat data downlink modus-S yaitu 1Mbps, total panjang setiap frame yaitu 64μs atau 120μs.
Transponder Modus A, C, serta S meliputi tombol "IDENT", mengaktifkan sedikit khusus pada mode A akhir dikenal sebagai IDENT, kependekan dari "mengidentifikasi". Ketika peralatan radar darat mendapatkan bit IDENT, menghasilkan blip pesawat "Mekar" pada lingkup Radar. Ini sering dipakai oleh controller untuk mencari pesawat antara lain dengan meminta fungsi ident dari pilot, misalnya, "Cessna 123AB, mengomel 1234 serta ident".
Kode Transponder empat digit angka dipancarkan oleh transponder di pesawat dalam menanggapi Radar Surveillance sinyal interogasi sekunder untuk membantu pengendali kemudian lintas udara di pemisah kemudian lintas. Sebuah instruksi transponder DISKRIT (Mengomel) ditugaskan oleh pengendali kemudian lintas udara untuk secara unik mengidentifikasi sebuah pesawat.
Squawk instruksi - Angka oktal empat digit; pada transponder membaca dari nol hingga tujuh (Oktal), Inklusif. Kaprikornus mengomel terendah yaitu 0000 serta yg tertinggi yaitu 7777. Empat digit oktal sanggup mewakili hingga 4096 instruksi yg berbeda, yg mengapa transponder tersebut sering disebut "4096 kode transponder"
Squawk Codes
— 1200 Visual Flight Rules (VFR)
— 1202 Gliders
— 7500 Hijack
— 7600 Communications Failure
— 7700 Emergency
— 7777 Military Intercept Code
[ 1.09 GHz Mode-S Receiver and VHF Radar Antenna - Dabin Zhang
[ All About MODE S Transponder
[ ATC Transponder and ACAS Ground Testing
[ Transponder Use by Aircraft On Airport Movement Areas
[ Transponder Use - IVAO
[ Understanding Mode-S Technology
Pesawat mempunyai Transponder untuk membantu mengidentifikasi mereka pada radar kontrol kemudian lintas udara serta sistem menghindari ukiran telah dikembangkan untuk memakai transmisi transponder sebagai alat mendeteksi pesawat beresiko bertabrakan satu sama lain.
Secondary Surveillance Radar ( SSR )
SSR menggunakan transponder aktif (Beacon) untuk mengirimkan respon terhadap interogasi oleh Radar Sekunder. Tanggapan ini paling sering meliputi tekanan ketinggian pesawat serta 4 digit oktal Identifier.
Difinisi Transponder
Radar memutuskan bahwa sehabis mendapatkan sinyal yg ditunjuk akan memancarkan sinyal radio sendiri serta yg dipakai untuk deteksi, identifikasi, serta lokasi objek serta satelit untuk memberikan sinyal komunikasi.
OPERASI
Pilot diminta untuk SQUAWK KODE yg diberikan oleh ATC, Contoh. memakai frase menyerupai "Cessna 123AB, mengomel 1234". Pilot kemudian menentukan kode 1234 pada transponder nya serta tampil jalur penerbangan padaa tampilan Radar ATC akan kebenaran IDENTITAS nya.
Tanpa pelaporan ketinggian, ATC tidak mempunyai tampilan Informasi Ketinggian Akurat, serta bergantung pada ketinggian yg dilaporkan pilot melalui Radio. Sistem penghindaran tabrakan kemudian lintas (TCAS) dipasang pada beberapa pesawat untuk keperluan informasi ketinggian.
Sekitar wilayah udara sibuk ada persyaratan bahwa semua pesawat disokong dengan pelaporan ketinggian- Modus C atau Mode S Transponder.
Transponder Modus serta Kode
Mode-AKasertagdisebut sebagai modus 3 / A. Modus sipil A identik dengan militer Modus 3. Modus A merespon sinyal interogasi ATC dengan instruksi transponder yg ditetapkan oleh pilot.
Mode-C
Mengacu pesawat disokong dengan encoder ketinggian serta altimeter. Dengan Mode C, ATC akan benar-benar melihat ketinggian tingkat penerbangan pada tampilan radar mereka jikalau transponder yg beroperasi di Mode C atau Mode "ALT" (ketinggian).
Mode-S
Platform untuk banyak sekali aplikasi lain, seperti
— Traffic Service Information (TIS)
— Graphic Layanan Cuaca
— Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
ADS-B, Pesawat terpola menyiarkan Identifikasi, Posisi, serta Ketinggian. Modus-S memperlihatkan peningkatan kualitas pengawasan, pesawat diskrit menangani fungsi, serta kemampuan digital.
Pesawat tidak hanya mengirimkan data ke (ATC) serta pun pesawat lain, tetapi mereka pun dinyiarkan beberapa data. Transponder modus S yg kompatibel dengan transmisi Modus C sinyal, serta mempunyai kemampuan untuk melaporkan di sedikit demi sedikit setiap 25 kaki.
Sinyal modus-S yg dikirim oleh transponder pesawat, hanya format data downlink dibahas. Mode-S bingkai Downlink berisi pembukaan serta blok data. Pulse-Posisi Modulation (PPM) dipakai untuk mengirim frame pada 1,09 GHz.
Oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), lima bit pertama dari frame modus-S memperlihatkan jenisnya (DF0 ke DF-31). Selain itu, bit pertama dari blok data mewakili panjang dari frame, bit1 = 0 (DF0 ke DF15) kependekan blok data 56-bit serta bit1 = 1 (DF16 ke DF-31) kependekan blok data 112-bit. Karena tingkat data downlink modus-S yaitu 1Mbps, total panjang setiap frame yaitu 64μs atau 120μs.
IDENT
Transponder Modus A, C, serta S meliputi tombol "IDENT", mengaktifkan sedikit khusus pada mode A akhir dikenal sebagai IDENT, kependekan dari "mengidentifikasi". Ketika peralatan radar darat mendapatkan bit IDENT, menghasilkan blip pesawat "Mekar" pada lingkup Radar. Ini sering dipakai oleh controller untuk mencari pesawat antara lain dengan meminta fungsi ident dari pilot, misalnya, "Cessna 123AB, mengomel 1234 serta ident".
Kode Transponder
Kode Transponder empat digit angka dipancarkan oleh transponder di pesawat dalam menanggapi Radar Surveillance sinyal interogasi sekunder untuk membantu pengendali kemudian lintas udara di pemisah kemudian lintas. Sebuah instruksi transponder DISKRIT (Mengomel) ditugaskan oleh pengendali kemudian lintas udara untuk secara unik mengidentifikasi sebuah pesawat.
Squawk instruksi - Angka oktal empat digit; pada transponder membaca dari nol hingga tujuh (Oktal), Inklusif. Kaprikornus mengomel terendah yaitu 0000 serta yg tertinggi yaitu 7777. Empat digit oktal sanggup mewakili hingga 4096 instruksi yg berbeda, yg mengapa transponder tersebut sering disebut "4096 kode transponder"
Squawk Codes
— 1200 Visual Flight Rules (VFR)
— 1202 Gliders
— 7500 Hijack
— 7600 Communications Failure
— 7700 Emergency
— 7777 Military Intercept Code
[ All About MODE S Transponder
[ ATC Transponder and ACAS Ground Testing
[ Transponder Use by Aircraft On Airport Movement Areas
[ Transponder Use - IVAO
[ Understanding Mode-S Technology
