Tampilkan postingan dengan label Penerbangan. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label Penerbangan. Tampilkan semua postingan

Aeronautical Radio Incorporated - Arinc

Aeronautical Radio, Incorporated (ARINC), didirikan pada tahun 1929,
Penyedia utama komunikasi transportasi serta sistem solusi rekayasa untuk delapan industri:
   •   Penerbangan
   •   Bandara
   •   Pertahanan
   •   Pemerintah
   •   Kesehatan
   •   Jaringan
   •   Keamanan
   •   Transportasi.


ARINC telah menempatkan jaringan data komputer di kendaraan beroda empat polisi serta kereta api.
Juga mempertahankan Standar Line Replacement Unit (LRU)

Tujuan Utama - Standarisasi Dimensi serta Konektor Penghubungkan, Masukan serta Keluaran Sinyal Listrik serta kabel pemuliaan untuk koneksi blok kontak yg sesuai.

Standar ARINC

ARINC Karakteristik
  ➤  Tentukan bentuk, fit, fungsi, serta interface dari avionik, sistem kabin, serta jaringan pesawat.
ARINC Spesifikasi
  ➤  Tentukan kemasan fisik atau pemasangan avionik serta peralatan kabin. Standar komunikasi, jaringan serta keamanan data; atau bahasa komputer tingkat tinggi.
ARINC Laporan
  ➤  Memberikan ajaran atau informasi umum ditemukan oleh industri penerbangan menso praktek disukai, sering berafiliasi dengan pemeliharaan avionik serta penerbangan teknik simulator serta pemeliharaan.



ARINC 400 Series
Guidelines for Installation, Wiring, Data-Buses, Databases

 • ARINC 404A    - Air Transport Equipment Cases and Racking.
 • ARINC 404B-2 - Specification Connectors, Rack and Panel etc.
 • ARINC 407-1    - ARINC Synchro System Manual,
 • ARINC 408A     - Air Transport Indicator Cases and Mounting.
 • ARINC 413A     - Guisertace for Aircraft Electrical Power Utilization and Transient Protection
 • ARINC 419-3     - Digital Data System Compendium.
 • ARINC 421        - Guisertace for Standard Subdivision of ATA Spec 100 Numbering System
 • ARINC 422-1     - Guisertace for Modification Status Indicators and Avionics Service Bulletins
➤  ARINC 424-13  —  Navigation System Data Base (NDB)
➤  ARINC 424-21  —  Navigation System Data Base (NDB)
 • ARINC 428        - Considerations for Avionics Network Design
➤  ARINC 429   —  Digital Information Transfer System (DITS)
 • ARINC 431        - No Fault Found - A Case Study.
 • ARINC 432-2    - Training Requirements for Flight Training Equipment Support Personnel
 • ARINC 433-2    - Standard Measurements for Flight Simulation Quality
 • ARINC 434-1    - Synthetic Training Device (STD) - Life Cycle Support
 • ARINC 435-1    - Guisertace for Cabin Training Devices
 • ARINC 436-1    - Guidelines for Electronic Qualification Test Guide
 • ARINC 437-1    - Guidelines For Training Facilities
 • ARINC 438       - Guisertace For Acceptance of Flight Simulation Training Devices
 • ARINC 439A    - Simulated Air Traffic Control Environments in FSTD
 • ARINC 440      - Guidelines for the Provisioning and Support of Training Equipment Data
 • ARINC 441      - Guidelines for the Supply of Binary Format Software for Training Purposes
 • ARINC 442      - Guidelines for the Supply of Chart Driven Models/Source Code
 • ARINC 442      - Guidelines for the Supply of Chart Driven Models/Source Code
 • ARINC 443      - Data Collection for Visual Databases
 • ARINC 444      - Overview of Export Control Issues for Flight Training Devices
 • ARINC 445      - Guisertace for Configuration and Control of Loadable Software Parts
 • ARINC 446      - Guisertace for FSTD Documentation Structure, Content, and Maintenance
 • ARINC 450      - Flight Simulator Design and Performance Data Requirements
 • ARINC 453       **DRAFT DOCUMENT** - Very High Speed (VHS) Bus
 • ARINC 485P1-3 - Cabin Equipment Interfaces, Part 1, Head End Equipment Protocol


ARINC 500 Series
Mendefinisikan peralatan AVIONIC ANALOG 
pada B-727, DC-9, DC-10 Serta Model awal B-737, B-747, serta A-300

 • ARINC 535A    - Lightweight Headset and Boom Microphone
 • ARINC 535B-1 - Lightweight Headset and Boom Microphone
 • ARINC 538B-1 - Hand-Held Microphone
 • ARINC 538C    - Handheld Microphone and Boomset Microphone
 • ARINC 542A    - Digital Flight Data Recorder
 • ARINC 558       - ARINC Characteristic 558
 • ARINC 561-11  - Air Transport Inertial Navigation System (INS)
 • ARINC 562       - Terrain Awareness and Warning System (TAWS) - Analog
 • ARINC 565       - Mark 2 Sub-Sonic Air Data System $144.00 PDF
 • ARINC 566A-9 - Mark 3 VHF Communications Transceiver
 • ARINC 569       - Heading and Attitude Sensor (HAS)
 • ARINC 573-7    - Aircraft Integrated Data System Mark 2 (AIDS Mark 2)
 • ARINC 574       - Passenger Announcement, Entertainment and Service Multiplex System.
 • ARINC 577-1    - Audible Warning System
 • ARINC 578-4    - Airborne ILS Receiver
 • ARINC 579-2    - Airborne VOR Receiver
 • ARINC 580       - Mark 1 OMEGA Navigation System
 • ARINC 585-2   - Electronic Chronometer System
 • ARINC 591       - Quick Access Recorder for AIDS System (QAR)
 • ARINC 594-4   - Ground Proximity Warning System
 • ARINC 595      - Barometric Altitude Rate Computer (BARC)
 • ARINC 596-4   - Mark 2 Airborne SELCAL System
 • ARINC 599-1   - Mark 2 OMEGA Navigation System


ARINC 600 Series
Pondasi Desain peralatan tertentu per ARINC 700 Series

  •  ARINC 600 - Modular Concept Unit (MCU)
  •  ARINC 604 - Built-In Test Equipment. & Centralized Fault Display System.
  •  ARINC 610 - Avionics equipment and software in simulators.
  •  ARINC 615 - "Data Loading", for transferring software and data to or from avionics devices.
  •  ARINC 615 - Protocol can be used over various bus types (Ethernet, CAN, ARINC 664)
  •  ARINC 618 - Data transmission protocol called "Character Oriented Protocol".
  •  ARINC 619 - Data transmission protocol over ARINC 429 called "Bit Oriented Protocol".
  •  ARINC 620 - Data transmission protocol called "Datalink Ground System".
  •  ARINC 624 - Aircraft onboard maintenance system (OMS).
  •  ARINC 625 - Industry Guide For Component Test Development and Management.
➤  ARINC 629  —  Multi-transmitter DataBus Protocol (Up o 120 Terminals)
➤  ARINC 633  —  Air-Ground Protocol for ACARS and IP Networks
  •  ARINC 635 - Protocols for HFDL network of radios for communication and messaging
➤  ARINC 653  —  Real Time Operating System (RTOS) Interface
  •  ARINC 660 - Functional allocation and recommended architectures for CNS/ATM avionics.
  •  ARINC 661 - Data structures used in an interactive cockpit display system (CDS)
  •  ARINC 664 - Deterministic Ethernet network as an avionic databus in modern aircraft
  •  ARINC 665 - Standards for loadable software parts and software transport media.


ARINC 700 Series
Sistem Digital serta peralatan pada Sistem Avionik Digital Pesawat
Topik yg dibahas Spesifikasi Protokol Data-Link

  •  ARINC-701 - Flight Control Computer (FCC)
  •  ARINC-702 - Flight Management System (FMS)
  •  ARINC-703 - Thrust Management Computer (TMC)
  •  ARINC-704 - Inertial Reference System (IRS)
  •  ARINC-705 - Attitude/Heading Reference System (AHRS)
  •  ARINC-706 - Air data system
➤  ARINC-707  —  Radio ALtimeter (RAL)
➤  ARINC-708  —  Weather Radar (WXR)
  •  ARINC-709 - Distance Measurement Equipment (DME)
  •  ARINC-710 - Instruments Landing System (ILS)
  •  ARINC-711 - VHF Omni directional Random (VOR)
  •  ARINC-712 - Automatic Directorial Finger (ADF)
  •  ARINC-714 - SELCAL
  •  ARINC-715 - Communication Amplifier
  •  ARINC-716 - VHF transceivers communication
➤  ARINC-717 —  Flight Data Acquisition System (FDAS)
➤  ARINC 718 —  Air Traffic Control Transponder (ATCRBS/MODE S)
  •  ARINC-719 - HF communications transceiver
  •  ARINC-720 - Control panel radio systems
  •  ARINC-721 - Multiplexing relaxation passenger system
  •  ARINC-722 - Projecting vision system
  •  ARINC-723 - Ground Proximately Warning System (GPWS)
  •  ARINC-724 - Communication Addressing and Reporting System (ACARS)
  •  ARINC-725 - Electronic Flight Instruments System (EFIS)
  •  ARINC-726 - Flight Warning System (FWS)
  •  ARINC-727 - Microwave Landing System (MLS)
  •  ARINC-728 - Onboard refrigeration system
  •  ARINC-729 - System Data Analog Concentrator (SDAC)
  •  ARINC-730 - Traffic Collision Avoisertace System (TCAS)
  •  ARINC-731 - Chronometer
  •  ARINC-732 - Tape-recorder relaxation passenger system
  •  ARINC-733 - Multiplexing data of engines installation
  •  ARINC-734 - Detecting and isolating faults system
  •  ARINC-735 - Traffic Collision Avoisertace System (TCAS)
  •  ARINC-736 - Radio Management System (RMS)
  •  ARINC-737 - Weight and Balance System (WBS)
  •  ARINC-738 - Air Data and Inertial Reference System (ADIRS)
  •  ARINC-739 - Multifunctional Control Display Unit (MCDU)
  •  ARINC-740 - Standard printer
  •  ARINC-741 - Aviation Satellite Communication System (ASCS)
  •  ARINC-742 - Whindshear system
  •  ARINC-743 - Global position system
➤  ARINC-744 —  Full-Format Printer
      ➥  ARINC744A-1 —  Full-Format Printer with GraphIc Capability
  •  ARINC-745 - Automatically dependent observation
  •  ARINC-746 - Saloon communication system
➤  ARINC 781 —  Aviation Satellite Communication Systems


ARINC 800 Series
Teknologi yg mendukung lingkungan jaringan pesawat. 
Topik dalam seri ini Serat Optik dalam Data-Bus berberkecepatan tinggi.

  •  ARINC 801 - through 807 - The application of fiber optics on the aircraft.
  •  ARINC 810 - Standard for the integration of aircraft galley inserts and associated interfaces;
  •  ARINC 811 - Provides a common understanding of information security concepts.
  •  ARINC 812 - Standard for the integration of aircraft galley inserts and associated interfaces
  •  ARINC 816 - Defines a database for airport moving maps
  •  ARINC 817 - Defines a low-speed digital video interface
➤  ARINC 818 - High-Speed Digital Video Interface Standard (High Bandwidth)
  •  ARINC 821 - Top-level networking definition describing aircraft domains, file servers.
  •  ARINC 822 - Standard for Gatelink.
  •  ARINC 823 - Standard for end-to-end datalink encryption.
  •  ARINC 825 - Standard for Controller Area Network bus protocol for airborne use.
  •  ARINC 826 - Protocol for avionic data loading over a Controller Area Network bus.
  •  ARINC 827 - Format for electronic distribution of software parts for aircraft.
  •  ARINC 828 - Wiring and electrical interface standards for electronic flight bag (EFB)
  •  ARINC 834 - Defines an aircraft data interface that sources data to Electronic Flight Bags.
  •  ARINC 838 - Provides a standardized XML description for loadable software parts.
  •  ARINC 839 - Airborne manager of air-ground interface communications (MAGIC).
  •  ARINC 840 - Defines the Application Control Interface (ACI) for Electronic Flight Bag (EFB)
  •  ARINC 841 - Defines Media Independent Aircraft Messaging
  •  ARINC 842 - Guisertace of digital certificates on airplane avionics and cabin equipment.


ARINC 900 Series
TO BE DEFINE
Sistem AVIONICS dalam Modular Terintegrasi serta / atau Arsitektur Jaringan.





Civil Aviation Safety Regulations - Casr















Safety Standards

Safe Flights use registered and certificated aircraft maintained by a qualified person flown by a qualified person in airspace controlled by a qualified person.


CASR Regulatory Structure by Part

Administrative Matters

Part 1     - Preliminary
Part 11   - Regulatory administrative procedures
Part 13   - Enforcement procedures
Part 200 - Aircraft to which CASR do not apply
Part 201 - Miscellaneous
Part 202 - Transitional
Definition & Abbreviation


Certification / Airworthiness

Part 21 - Certification and airworthiness requirements for aircraft and parts
Part 22 - Airworthiness standards for sailplanes and powered sailplanes
Part 23 - Airworthiness standards for aeroplanes in the normal, utility, acrobatic
                Or commuter category
Part 25 - Airworthiness standards for aeroplanes in the transport category
Part 26 - Airworthiness standards for aircraft in the primary category or intermediate category
Part 27 - Airworthiness standards for rotorcraft in the normal category
Part 29 - Airworthiness standards for rotorcraft in the transport category
Part 31 - Airworthiness standards for manned free balloons
Part 32 - Airworthiness standards for engines for very light aeroplanes
Part 33 - Airworthiness standards for aircraft engines
Part 35 - Airworthiness standards for aircraft propellers
Part 39 - Airworthiness directives
Part 90 - Additional airworthiness requirements


Aircraft Registration

Part 45 - Display of nationality and registration marks
                And aircraft registration identification plates
Part 47 - Registration of aircraft and related matters


Continuing Airworthiness

Part 42   - Continuing airworthiness requirements for aircraft and aeronautical products
Part 145 - Continuing airworthiness - Part 145 approved maintenance organisations

Aircraft Maintenance Engineer (AME) Licensing

Part 66   - Continuing airworthiness - aircraft engineer licences and ratings
Part 147 - Continuing airworthiness - maintenance pembinaan organisations


Flight Operations

Part 60   - Synthetic pembinaan devices
Part 91   - General operating and flight rules*
Part 92   - Consignment and carriage of sertagerous goods by air
Part 101 - Unmanned aircraft and rockets
Part 103 - Sport and recreational aviation operations*
Part 105 - Sport and recreational parachuting from aircraft*
Part 115 - Commercial sport and recreational aviation operations*
Part 119 - Air transport operators - certification and management*
Part 121 - Commercial air transport operations (aeroplanes)*
Part 129 - Foreign air transport operators - certification and operating requirements
Part 131 - Manned free balloons*
Part 132 - Limited category aircraft
Part 133 - Air transport operations - rotorcraft*
Part 135 - Air transport operations - small aeroplanes*
Part 137 - Aerial application operations
Part 138 - Aerial work operations*
Part 149 - Approved self-administering organisations*


Flight Crew Licensing

Part 61   - Flight crew licensing
Part 64   - Authorisations for non-licensed personnel
Part 67   - Medical
Part 141 - Recreational, private and commercial pilot flight training,
                  Other than certain integrated pembinaan courses
Part 142 - Integrated and multi-crew pilot flight training,
                  Contracted recurrent pembinaan and contracted checking


Air Traffic Management Systems

Part 139 - Aerodromes
Part 171 - Aeronautical telecommunications service and radionavigation service providers
Part 172 - Air Traffic Service Providers
Part 173 - Instrument flight procedure design
Part 175 - Aeronautical information management


Air Traffic Controller (ATC) Licensing

Part 65   - Air traffic services licensing
Part 67   - Medical
Part 143 - Air Traffic Services Training Providers


Other

Part 99   - Drug and alcohol management plans and testing
Part 117 - Representations and surveys

|
| | |



















| | |
[  CASR Guide
[  Aviation Safety and ICAO
[  Aviation Safety Regulation
[  CASR Regulatory Structure
[  Civil Aviation Safety Regulations 1998




Aircraft Electrical Systems

Sebuah Sistem Listrik Pesawat yakni jaringan sanggup berdiri diatas kaki sendiri komponen yg menghasilkan, mentransmisi kan, menpengirimankan, memanfaatkan serta menyimpan energi listrik. Sistem listrik merupakan komponen integratal serta penting dari semua tapi yg paling sederhana dari desain pesawat.

Kapasitas sistem listrik serta kompleksitas sangat bervariasi antara, bertenaga piston, mesin jet tunggal atau ganda modern. Namun, sistem listrik untuk kerdua jenis pesawat kompleksitas spektrum banyak komponen dasar yg sama. Sistem listrik pesawat mempunyai komponen dengan kemampuan.untuk menghasilkan listrik. Tergantung pada pesawat, generator atau alternator dipakai untuk menghasilkan listrik.


Ini biasanya mesin didorong tapi pun sanggup disokong oleh APU, motor hidrolik atau Turbin Ram Air (RAT). output generator biasanya 115-120V / 400Hz AC, 28V DC atau 14V DC. Listrik dari generator sanggup dipakai tanpa modifikasi atau mungkin disalurkan melalui transformer, rectifier atau inverter untuk mengubah tegangan atau jenis ketika ini.

Output generator biasanya akan diarahkan ke satu atau lebih Bus pengiriman. komponen individu yg disokong dari bus dengan pemberian sirkuit dalam bentuk Lainnya Elektronik atau sekering dimasukkan ke dalam kabel.

Output generator pun dipakai untuk mengisi baterai pesawat. Baterai biasanya salah satu lead-acid atau jenis NiCad tetapi baterai lithium menso lebih serta lebih umum. Mereka dipakai untuk kedua startup pesawat serta sebagai sumber darurat kekuasaan dalam hal kegagalan generasi atau sistem pengiriman.






































Basic Aircraft Electrical Systems

Pesawat mesin tunggal yg sangat sederhana tidak mempunyai sistem listrik terpasang. Mesin piston disokong dengan sistem Pengapian Magneto, Powering diri, Jika distarter, listrik penerbangan, lampu, instrumen, alat bantu navigasi atau radio yg diinginkan akan tersedia.

Sistem listrik menso suatu keharusan. Dalam kebanyakan kasus, sistem bertenaga DC menggunakan bus pengiriman tunggal, baterai tunggal serta mesin didorong generator tunggal atau alternator. dalam bentuk On/Off Switch,

Ammeter, loadmeter atau peringatan cahaya pun akan dimasukkan untuk memperlihatkan indikasi pengisian kegagalan sistem. komponen listrik akan ditransfer ke bus-bar menggabungkan baik pemutus rangkaian atau sekering untuk pemberian sirkuit.

Ketentuan sanggup diberikan untuk memungkinkan sumber daya eksternal ibarat baterai ekstra atau Unit tanah Power untuk dihubungkan untuk membantu dengan mesin awal atau untuk memperlihatkan kekuatan sementara mesin tidak berjalan.


Advanced Aircraft Electrical Systems

Sistem listrik yg lebih canggih biasanya beberapa sistem tegangan memakai kombinasi AC serta DC bus untuk daya banyak sekali komponen pesawat. pembangkit listrik utama biasanya AC dengan satu atau lebih Transformer Rectifier Unit (TRU) menyediakan konversi ke tegangan DC untuk menyalakan bus DC. Sekunder generasi AC dari APU biasanya disediakan untuk dipakai di tanah ketika mesin tidak berjalan serta untuk dipakai di udara pada ketika terso kegagalan komponen.

Generasi tersier berupa motor hidrolik atau RAT pun sanggup dimasukkan ke dalam sistem untuk memperlihatkan redunsertasi dalam hal beberapa kegagalan.  Penting AC serta DC komponen kabel untuk bus tertentu serta ketentuan khusus yg dibentuk untuk memperlihatkan kekuatan untuk bus ini di bawah hampir semua situasi kegagalan.

Dalam hal semua pembangkit listrik AC hilang, sebuah Inverter statis termasuk dalam sistem sehingga bus AC sanggup disokong dari baterai pesawat.


[  Aircraft Electrical Systems by Ernie Schirmer
[  Aircraft Electrical System By EHJ Pallett IEng., AMRAeS
[  Aviation Electricity and Electronics - NAVEDTRA 14323
[  The AeroElectric Connection By Bob Nukolls
[  Typical Aircraft Electrical Systems - MICROAIR


Pengetahuan Dasar Listrik

Pesawat terbang memerlukan daya listrik untuk mengoperasikan Navigasi-, Taksi-, Landing-, Lampu Strobo, satu atau lebih COM serta NAV Radio, Transponder, Interkom serta sistem elektronik lainnya.

Sistem listrik terdiri dari Baterai serta Alternator atau Generator yg pada pesawat lebih tua. Semua terhubung melalui beberapa meter kabel serta sistim transmisi nya.



Kembali ke Dasar Elektron serta Konduktor serta menjelaskan apa Volt serta Amp. Juga, mempunyai koneksi tanah yg baik di pesawat akan mencegah gangguan perangkat listrik lainnya. operasi normal dibahas menyerupai kegagalan yg bisa terso setiap kini serta kemudian.

ELECTRON

Bagian yg paling dasar listrik ialah Elektron, lebih tepatnya elektron bebas. Setiap atom terdiri dari inti dari proton serta elektron di orbit sekitar inti, Elektron yg ada di orbit dengan daya tarik yg sama serta berlawanan dari proton. Elektron terletak pada kulit di sekitar inti.

INSULATOR

Bahan yg mempunyai jumlah yg sangat rendah elektron bebas atau di mana arus mustahil atau di mana tidak sanggup mengalir. Bahan dengan sedikit atau tidak ada elektron bebas sama sekali merupakan isolator seperti: karet, keramik serta plastik.
Dan ini dipakai untuk memisahkan konduktor dari satu sama lain mencegah arus pendek.

CONDUCTOR

Zat dengan baik jumlah elektron bebas dikatakan konduktor yg baik serta memungkinkan listrik mengalir dengan bebas. konduktor yg sangat baik adalah: perak, tembaga serta aluminium. Bahan dengan sedikit atau tidak ada elektron bebas sama sekali merupakan isolator seperti: karet, keramik serta plastik.


RESISTANCE

Hambatan listrik - Ukuran kesulitan untuk melewati arus listrik melalui konduktor itu. Kuantitas terbalik ialah konduktansi listrik, serta fasilitas yg melewati arus listrik.

Resistansi konduktor tidak hanya ditentukan oleh materi (Resistance tertentu) dipakai tetapi pun oleh Ukuran Fisik. Panjang serta suhu semua mempunyai dampak mereka.

Rumus:  R = ρ ( L / A )
Dimana ρ  Resistensi Spesifik. L Panjang serta A Luas Penampang.

CURRENT FLOW

Aliran Elektron ialah dari terminal Negatif ke terminal Positif, Hal umum pemikiran arus dikatakan dari terminal Positif ke terminal Negatif. Hasil dari konvensi saat kerja Elektron serta Proton tidak benar dipahami serta ilmuwan salah asumsikan pemikiran menso dari ditambah ke kutub negatif.









VOLTAGE

Tegangan, Listrik, Perbedaan Potensial, Tekanan Listrik atau Ketegangan Listrik (Secara resmi dilambangkan V atau U, Misalnya dalam konteks aturan Ohm atau Kirchhoff)

Perbedaan Energi Potensial listrik antara dua titik per satuan muatan listrik. Tegangan antara dua titik ialah sama dengan kerja yg dilakukan per satuan muatan terhadap meserta listrik statis untuk memindahkan muatan uji antara dua titik serta diukur dalam satuan Volt (Joule per Coulomb).


POWER

Daya Listrik menawarkan bentuk energi lain serta sanggup dilakukan jarak jauh. Diubah menso bentuk energi lain menyerupai gerak, cahaya atau panas dengan efisiensi energi yg tinggi.

          P = I x V

Daya Listrik ditransformasikan ke bentuk energi lain saat Arus listrik bergerak melalui potensial listrik (tegangan) perbedaan yg terso pada komponen listrik di sirkuit listrik

DIRECT CURRENT (DC)

Arus Searah  - Aliran elektron dari suatu titik yg energi potensialnya tinggi ke titik lain yg energi potensialnya lebih rendah. Sumber arus listrik searah biasanya ialah baterai (termasuk aki serta Elemen Volta) serta panel surya. Arus searah biasanya mengalir pada sebuah konduktor, walaupun mungkin saja arus searah mengalir pada semi-konduktor, isolator, serta ruang hampa udara



ALTERNATING CURRENT (AC)

Arus Bolak-Balik - Arus listrik di mana besarnya serta arahnya arus berubah-ubah secara bolak-balik. Berbeda dengan arus searah di mana arah arus yg mengalir tidak berubah-ubah dengan waktu. Bentuk gelombang dari listrik arus bolak-balik biasanya berbentuk gelombang sinusoida, alasannya ini yg memungkinkan pengaliran energi yg paling efisien.

INDUCTANCE


Peningkatan arus dalam kumparan kawat akan menghasilkan GGL (Gaya Gerak Listrik) yg menentang arus.

Menerapkan aturan tegangan memungkinkan kita untuk melihat imbas dari EMF (Electro Magnetic Field) ini pada persamaan sirkuit. Fakta bahwa EMF yg selalu menentang perubahan arus ialah teladan dari aturan Lenz.


CAPACITANCE
Kemampuan untuk menyimpan muatan listrik. Bahan dengan kapasitansi diri besar memegang lebih muatan listrik pada tegangan yg diberikan, dari satu dengan kapasitansi rendah.

Setiap objek yg sanggup bermuatan listrik ekspo kapasitansi diri. Gagasan saling kapasitansi sangat penting untuk memahami operasi dari kapasitor, salah satu dari tiga komponen elektronik dasar (bersama dengan resistor serta induktor).


[  Basic Electrical System Components
[  Understanding And Troubleshooting Elecrical Systems

[  Electrical & Electronics
[  Learn ELECTRONICS
[  Mathematics And Physics


Pengetahuan Dasar Magnetik

Magnet ialah Fenomena Fisik yg dimediasi oleh Meserta Magnet. Arus Listrik serta Momen Magnetik dari partikel elementer mengakibatkan meserta magnet, yg bekerja pada arus lain serta momen magnetik. Efek paling erat terso pada materi FERROMAGNETIC, yg sangat tertarik oleh meserta magnet serta sanggup magnet menso magnet permanen, memunitsi meserta magnet sendiri.























MAGNETISM BASICS

Magnet memungkinkan bahan-bahan tertentu (besi berdasarkan) untuk menarik (kutub yg berlawanan) atau menolak (kutub yg sama) satu sama lain. Ini banyak dipakai dalam pesawat dalam aplikasi sebagai : Kompas, Alternator / Generator, Motor pemula, Relay, Navigasi serta sejumlah Instrumen.

Beberapa zat yg FERROMAGNETIC, yg paling umum adalah
  —  BESI,
  —  NIKEL
  —  KOBALT, serta paduan nya.
Awalan ferro mengacu besi, alasannya ialah magnet permanen pertama kali diamati pada watu magnet, bentuk bijih besi alami yg disebut MAGNETIT Fe3O4.

Komposisi materi magnetik terdiri dari partikel yg mempunyai kutub  UTARA serta kutub SELATAN semua selaras dalam satu arah. materi non magnet mempunyai persis partikel yg sama: perbedaan besar ialah bahwa tidak selaras sama sekali tetapi diletakkan dalam benar-benar acak, supaya kacau.

MAGNETIC FIELD

Di kawasan sekitar magnet ada meserta magnet serta sanggup dibuktikan dengan kompas (Yang pun merupakan magnet kecil menyelaraskan diri dengan meserta magnet planet)

Meserta magnet disebut FLUKS serta sanggup 'dibimbing' dengan memakai besi lunak. Besi Lunak mempunyai PERMEABILITAS (Sebanding dengan konduktivitas listrik) yg merupakan sekitar 1000 kali lebih besar daripada udara, serta yg dipakai dalam Relay Elektromagnetik, Transformator serta Motor.

MAGNETIC PERMANENT

Bahan lain yg tidak begitu gampang magnet (Besi Keras, Baja, Neodymium (Nd2Fe14B)) tetapi ketika magnet tidak akan kehilangan properti yg begitu mudah. Merupakan alasan serta sanggup dipakai sebagai Magnet Permanen.

Akan perlu untuk memukul mereka dengan palu atau panas (Curie Point) untuk menciptakan longgar Meserta Magnet Permanen.

Di dalam pesawat terbang,
Akan Ditemukan Magnet Permanen yg dipakai sebagai detektor besi dalam Sistem Pelumasan (Rotax Empat Stroke), Kompas atau Generator serta Magnet sebagai sementara di Alternator, Elektromagnet, Relay, dll

MAGNETIC TEMPORARY

Beberapa materi magnet tanpa banyak kesulitan, mereka pun kehilangan properti ini dengan fasilitas yg sama. besi lunak dikenal untuk properti ini.

Dan ini menciptakan mereka sangat cocok untuk magnet sementara yg akan dipakai dalam pola : Relay, Switch, Solenoid serta jenis lain dari ElektroMagnet.

ELECROMAGNET

Elektromagnet intinya kawat terisolasi luka tingginya jumlah putaran di sekitar inti dengan permeabilitas tinggi. Jika Anda mengirim arus melalui kumparan bahwa meserta magnet dibentuk sebanding dengan jumlah ternyata di de berliku serta arus dalam kumparan. Dengan kata lain: kekuatan meserta magnet yg dibentuk tergantung pada ketika ini, jumlah lilitan pada kumparan serta permeabilitas inti yg digunakan.












REVERSE VOLTAGE SPIKE

Ketika Arus yg melalui ElektroMagnet dimatikan, Sebuah Lonjakan balik Tegangan Induktif besar menciptakan Meserta Magnet runtuh. Alasannya ialah bahwa gulungan induktor menolak perubahan arus yg melalui gulungan nya.

Dan perubahan akan menimbulkan energi yg tersimpan dalam kumparan yg akan kembali ke sirkuit listrik dengan polaritas terbalik. Mungkin dengan pengaruh ini sanggup merusak Peralatan Avionik yg Sensitif.

Untuk melindungi peralatan elektronik pesawat atau sirkuit elektronik lainnya dengan Relay, Tegangan Spike Terbalik ini perlu dibahas. Dapat dilakukan dengan Kapasitor tetapi paling sering (Schottky) dioda digunakan. Sebuah pola : Mesin Starter Relay atau jenis lain dari Coil / Relay yg diaktifkan atau dinonaktifkan.

ELECRO MAGNETIC FIELD (EMF)

Energi Listrik sanggup dihasilkan melalui sejumlah metode. metode umum termasuk penggunaan cahaya, tekanan, panas, kimia, serta Induksi Elektromagnetik. Induksi Elektromagnetik yg paling bertanggung jawab untuk generasi daya listrik yg digunakan.

Semua perangkat mekanik (Generator serta Alternator) yg menghasilkan tenaga listrik memakai proses Induksi Elektromagnetik.

Penggunaan Cahaya, Tekanan, Panas, serta Sumber kimia untuk daya listrik ditemukan pada pesawat tapi menghasilkan jumlah minimal dari seluruh daya listrik yg dikonsumsi selama penerbangan.


[  Basic Theory for Magnetic Measurements - PJ. Bryant
[  Basic Theory Of Magnets - Animesh K. Jain
[  Electromagnetic Field Theory - BO THIDÉ
[  Magnetic Fields - Heinz E. Knoepfel
[  Magnetics in Switched Mode Power Supplies
[  Operation Of Syncronous Machines


Pembangkit Tenaga Listrik

Daya Listrik dihasilkan oleh perangkat tertentu menyerupai Alternator serta Generator tetapi jikalau tidak dibutuhkan akan disimpan dalam Baterai Kimia sebagai penyimpanan untuk dipakai nanti serta menghidupkan mesin.

Sistem tenaga listrik AC dari pesawat jet sipil modern intinya yaitu 3-phase 400-Hz, 115/200 volt, Dihasilkan serta pengirimankan. Untuk tenaga listrik DC adalan 24/28 volt yg di transformasikan oleh Transformator Rectifier Unit (TRU)






















Generator yg digerakkan didorong melalui Transmisi Variabel Rasio. Transmisi memasok Torsi untuk menggerakkan Generator pada Kecepatan Konstan dari Variabel Kecepatan pada Drive Aksesori terletak pada mesin pesawat.

Alternator serta Generator tersebut terpasang pada mesin pesawat. Pada dikala mesin pesawat berubah-ubah sesuai keperluan tenaga nya maka putaran nya nya pun berubah. Untuk mendapat Daya Listrik yg Relatif Stabil, Constant Speed Drive dipasang.





Magnet digunakan untuk menghasilkan listrik yg dibutuhkan untuk mengoperasikan lampu, radio serta peralatan navigasi on-board pesawat. Sistem listrik memakai magnet serta bagaimana energi ini sanggup disimpan untuk dipakai nanti pada kenyamanan kami.

AIRCRAFT ENGINE

Komponen dari sistem Propulsi untuk pesawat yg menghasilkan tenaga Mekanik.
Mesin pesawat baik itu mesin PISTON RINGAN atau TURNINE GAS

Mesin jet yaitu sebuah jenis mesin pembakaran dalam menghirup udara yg sering dipakai dalam pesawat.

Termasuk mesin Jet.
  —  Turbo-Jet,
  —  Turbo-Fan,
  —  Rocket,
  —  Ram-Jet,
  —  Pump-Jet.

Prinsip mesin jet intinya sama; mereka mempercepat massa (Udara serta hasil pembakaran) ke satu arah serta dari aturan gerak Newton ketiga, mesin akan mengalami dorongan ke arah yg berlawanan.

GENERATOR

Memindahkan meserta magnet melalui kumparan serta listrik yg dihasilkan. prinsip dasar dari generator. Generator Meserta Magnet yg dihasilkan oleh Magnet Permanen Stasioner serta Kumparan diputar dalam bisertag sebaliknya.

Dua Slip Ring yg dipakai untuk mengambil tegangan AC. Jika tegangan DC dibutuhkan Slip cincin digantikan oleh komutator.

Komutator memastikan bahwa Tegangan Polaritas yg sama pikap dengan kuas pada posisi sudut yg sama. Ini akan memperbaiki tegangan bolak-balik untuk dipakai dalam pesawat sistem DC.

Dalam dunia kasatmata magnet permanen dibantu oleh kumparan lapangan serta ini memperkuat bisertag magnet permanen, generator kemudian dikatakan diri menarik.

Sebuah kelemahan dengan sistem jenis generator yaitu bahwa mesin RPM pesawat harus berada di atas 1200 untuk generator untuk mulai mengisi daya baterai dengan jumlah yg cukup.

Konsep Dasar



Daya Listrik - Alternating Current - AC



Daya Listrik - Direct Current - DC















ALTERNATOR

Bertentangan dengan Generator, Alternator memakai Meserta Magnet Berputar dalam Kumparan Stasioner untuk menghasilkan listrik. meserta magnet berputar disediakan oleh magnet tapi biasanya kumparan dengan Inti Besi yg dipakai serta sebab itu disebut ElektroMagnet.

ALT kepingan dari saklar utama energi pada kumparan bisertag alternator dengan daya dari baterai. Tegangan yg dihasilkan bolak serta diperbaiki oleh dioda internal untuk tegangan DC.

Menggambarkan bahwa jikalau baterai gagal sementara di penerbangan, pilot beralih ALT matikan serta kembali mencoba untuk 'ulang' sistem.

Meserta Magnet tidak sanggup membangun kembali oleh Field Coil (baterai mati) serta sebagai akhirnya Alternator tidak akan menghasilkan tenaga apapun, meninggalkan pesawat tanpa listrik jangka panjang.

Keuntungan dari alternator yaitu bahwa hal itu menghasilkan lebih banyak kekuatan, bahkan ketika mesin pemalasan serta bahkan berat kurang dari generator! Berat rendah sanggup dijelaskan sebab tidak ada magnet yg berat di dalam alternator. Kedua jenis akan membutuhkan regulator tegangan untuk menjaga output mereka konstan pada 13,8 volt (atau 28 volt di sistem-sistem), regulasi dikala ini yaitu dengan desain di alternator tapi generator membutuhkan satu eksternal dikombinasikan dengan perlindungan arus arus balik (dioda) .

CONSTANT SPEED DRIVE

Constant Speed Drive (CSD) - Sebuah GEARBOX Mekanik yg mengambil poros masukan berputar pada banyak sekali berkecepatan, menunjukkan daya ke poros output yg berputar pada berkecepatan konstan, meskipun masukan bervariasi.

Digunakan untuk menggerakkan mekanisme, biasanya generator listrik, yg memerlukan berkecepatan input konstan.

Drive berkecepatan konstan biasanya ditemukan sebagai kepingan dari drive embel-embel dari turbin gas mesin, menyerupai mesin pesawat jet.

Dasarnya terdiri dari dua perpindahan positif, sepatu jenis piston unit hidrolik aksial, serta diferensial aksial mekanik diarahkan, Pengatur / gubernur berkecepatan, semua perilaku waduk, pemisah udara, biaya filter, putuskan pembangkit drive, mengais penyaring , pendingin oli, dua sensor berkecepatan, dua lampu suhu serta sistem hidrolik terpisahkan.

Semua komponen ini merupakan kepingan integral atau dipasang pada berkecepatan berkendara konstan kecuali oil cooler. Kecepatan input sanggup bervariasi dari 3500 rpm ke 9000rpm. Output berkecepatan konstan sanggup dari 6000rpm ke 8000rpm tergantung dari jenis pembangkit, untuk menghasilkan 400Hz. Output rating berkecepatan drive konstan, berada di area 100 tenaga kuda.


[  ATA24 - Electrical Power
[  Electric Power Distribution Systems - NAVAL Ship's Tech. Mmanual
[  Electric Power Systems Control Logic
[  Electric Systems - UTC Aero Space Systems
[  Electrical Power Evolution - Prof. Eng. Antonio Ficarella
[  Future Aircraft Power Systems - kitaar J. Karimi, PhD
[  Power Distribution Systems
[  The Concept of More Electric Aircraft - Jenica Ileana Corcau