Wide Area Augmentation System (WAAS) - Bantuan Navigasi udara dikembangkan oleh Federal Aviation Administration untuk menambah Global Positioning System (GPS), dengan tujuan meningkatkan Akurasi, Integritas, serta Ketersediaan. Pada dasarnya, WAAS untuk memungkinkan pesawat mengandalkan GPS pada semua fase penerbangan, termasuk pendekatan presisi ke bandara manapun dalam area cakupannya.
WAAS memakai jaringan Stasiun Referensi berbasis tanah, di Amerika Utara serta Hawaii, untuk mengukur variasi kecil dalam Sinyal Satelit GPS 'di cuilan bumi barat. Pengukuran dari Stasiun Referensi diarahkan ke Stasiun Master,
Deviasi Koreksi yg diterima (DC) serta mengirim pesan koreksi Satelit WAAS Geostasioner pada waktu yg sempurna (Setiap 5 detik atau makin bagus). Satelit menyiarkan pesan koreksi kembali ke Bumi, di mana WAAS-Enabled GPS Receiver memakai koreksi sementara komputasi posisi mereka untuk meningkatkan Akurasi.
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) menyebut jenis Sistem Augmentasi berbasis satelit (SBAS). Eropa serta Asia sesertag membuatkan SBAS mereka sendiri,
— GPS India Aided Geo Augmented Navigasi (GAGAN)
— Eropa Geostasionar Navigasi Overlay Service (EGNOS)
— Jepang Multi-fungsional Augmentation Sistem satelit (MSAS)
Merupakan sistem komersial termasuk Starfire serta Omnistar.
Federal Aviation Administration (FAA) serta Departemen Perhubungan (DOT) sesertag mengembang kan kegiatan WAAS untuk dipakai dalam pendekatan Penerbangan Presisi. Saat ini, GPS tidak memenuhi persyaratan Navigasi FAA untuk Akurasi, Integritas serta Ketersediaan.
WAAS mengoreksi kesalahan sinyal GPS yg disebabkan oleh Gangguan IONOSFIR, Waktu serta Kesalahan Orbit Satelit, serta menawarkan Informasi Integritas penting mengenai kesehatan masing-masing Satelit GPS.
WAAS terdiri dari beberapa stasiun rujukan tanah diposisikan di AS yg memantau data satelit GPS. Dua stasiun induk, yg terletak di kedua pantai, mengumpulkan data dari stasiun rujukan serta membuat pesan koreksi GPS.
• Disiarkan di 1.575,42 MHz (GPS L1)
• Mampu pengolahan masukan dari setidaknya 50 WRS
• Dapat beralih secara otomatis antara WMSs tanpa Interupsi
Koreksi ini menyumbang orbit satelit GPS serta jam hanyut ditambah sinyal penundaan yg disebabkan oleh Atmosfer serta Ionosfer.
Pesan diferensial dikoreksi kemudian disiarkan melalui 1 dari 2 satelit geostasioner, atau satelit dengan posisi tetap di atas khatulistiwa.
Informasi tersebut kompatibel dengan struktur sinyal GPS dasar, yg berarti setiap WAAS-Enabled GPS receiver sanggup membaca sinyal.
Kewenangan GPS / WAAS untuk dipakai sebagai sarana utama navigasi perjalanan, Kategori I bahwa pesawat yg disokong WAAS tidak memerlukan DME, VOR atau ADF selama tujuan serta bandara alternatif mempunyai pendekatan RNAV (GPS).
Manfaat berlaku untuk semua kelas operasi, apakah Part 91, Part 91K, Part 121 atau Part 135. kelas tertentu operator pun menerima kegunaan dari fakta bahwa pendekatan pembinaan awak menurut DME, VOR atau ADF mungkin tidak lagi diperlukan
Saat ini, diharapkan sebuah bandara alternatif harus mempunyai pendekatan Non-GPS. Dengan WAAS primer berarti otorisasi, bandara alternatif tidak perlu mempunyai mekanisme apapun yg tersedia selain RNAV pendekatan (GPS).
• Kemampuan landasan pacu yg lebih besar
• Mengurangi Standar pemisahan yg memungkinkan peningkatan kapasitas
dalam wilayah udara diberikan tanpa peningkatan risiko
• Jalur penerbangan enroute pribadi Lebih
• New jasa pendekatan presisi
• Mengurangi serta peralatan sederhana di dalam pesawat terbang
• Penghematan biaya pemerintah yg signifikan lantaran pembatalan biaya pemeliharaan
alat bantu navigasi darat yg terkait dengan sudah renta serta mahal
[ GPS - WAAS Performance Standard - FAA
[ Introduction to the Wide Area Augmentation System
[ SBAS - WAAS - EGNOS - Rockwell Collins
[ WAAS Overview - FAA
[ WAAS Quick Facts - FAA
[ WAAS Status and History - FAA
[ WASS Operations - FAA
[ Wide Area Administration Augmentation System - Daniel Lee
WAAS memakai jaringan Stasiun Referensi berbasis tanah, di Amerika Utara serta Hawaii, untuk mengukur variasi kecil dalam Sinyal Satelit GPS 'di cuilan bumi barat. Pengukuran dari Stasiun Referensi diarahkan ke Stasiun Master,
Deviasi Koreksi yg diterima (DC) serta mengirim pesan koreksi Satelit WAAS Geostasioner pada waktu yg sempurna (Setiap 5 detik atau makin bagus). Satelit menyiarkan pesan koreksi kembali ke Bumi, di mana WAAS-Enabled GPS Receiver memakai koreksi sementara komputasi posisi mereka untuk meningkatkan Akurasi.
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) menyebut jenis Sistem Augmentasi berbasis satelit (SBAS). Eropa serta Asia sesertag membuatkan SBAS mereka sendiri,
— GPS India Aided Geo Augmented Navigasi (GAGAN)
— Eropa Geostasionar Navigasi Overlay Service (EGNOS)
— Jepang Multi-fungsional Augmentation Sistem satelit (MSAS)
Merupakan sistem komersial termasuk Starfire serta Omnistar.
Federal Aviation Administration (FAA) serta Departemen Perhubungan (DOT) sesertag mengembang kan kegiatan WAAS untuk dipakai dalam pendekatan Penerbangan Presisi. Saat ini, GPS tidak memenuhi persyaratan Navigasi FAA untuk Akurasi, Integritas serta Ketersediaan.
WAAS mengoreksi kesalahan sinyal GPS yg disebabkan oleh Gangguan IONOSFIR, Waktu serta Kesalahan Orbit Satelit, serta menawarkan Informasi Integritas penting mengenai kesehatan masing-masing Satelit GPS.
CARA KERJA NYA
WAAS terdiri dari beberapa stasiun rujukan tanah diposisikan di AS yg memantau data satelit GPS. Dua stasiun induk, yg terletak di kedua pantai, mengumpulkan data dari stasiun rujukan serta membuat pesan koreksi GPS.
• Disiarkan di 1.575,42 MHz (GPS L1)
• Mampu pengolahan masukan dari setidaknya 50 WRS
• Dapat beralih secara otomatis antara WMSs tanpa Interupsi
Pesan diferensial dikoreksi kemudian disiarkan melalui 1 dari 2 satelit geostasioner, atau satelit dengan posisi tetap di atas khatulistiwa.
Informasi tersebut kompatibel dengan struktur sinyal GPS dasar, yg berarti setiap WAAS-Enabled GPS receiver sanggup membaca sinyal.
Keuntungan Untuk CIVIL AVIATIONS
Kewenangan GPS / WAAS untuk dipakai sebagai sarana utama navigasi perjalanan, Kategori I bahwa pesawat yg disokong WAAS tidak memerlukan DME, VOR atau ADF selama tujuan serta bandara alternatif mempunyai pendekatan RNAV (GPS).
Manfaat berlaku untuk semua kelas operasi, apakah Part 91, Part 91K, Part 121 atau Part 135. kelas tertentu operator pun menerima kegunaan dari fakta bahwa pendekatan pembinaan awak menurut DME, VOR atau ADF mungkin tidak lagi diperlukan
Saat ini, diharapkan sebuah bandara alternatif harus mempunyai pendekatan Non-GPS. Dengan WAAS primer berarti otorisasi, bandara alternatif tidak perlu mempunyai mekanisme apapun yg tersedia selain RNAV pendekatan (GPS).
• Kemampuan landasan pacu yg lebih besar
• Mengurangi Standar pemisahan yg memungkinkan peningkatan kapasitas
dalam wilayah udara diberikan tanpa peningkatan risiko
• Jalur penerbangan enroute pribadi Lebih
• New jasa pendekatan presisi
• Mengurangi serta peralatan sederhana di dalam pesawat terbang
• Penghematan biaya pemerintah yg signifikan lantaran pembatalan biaya pemeliharaan
alat bantu navigasi darat yg terkait dengan sudah renta serta mahal
[ Introduction to the Wide Area Augmentation System
[ SBAS - WAAS - EGNOS - Rockwell Collins
[ WAAS Overview - FAA
[ WAAS Quick Facts - FAA
[ WAAS Status and History - FAA
[ WASS Operations - FAA
[ Wide Area Administration Augmentation System - Daniel Lee
